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Sospensioni Airtender anche per l’Africa Twin 2020 Il sistema messo a punto da Umbria Kinetics in esclusiva presso i concessionari Honda.

AirTender

Il sistema di sospensione posteriore AirTender di Umbria Kinetics può essere installato sull’ammortizzatore originale Showa dell’Africa Twin o in abbinata con un ammortizzatore Ohlins dedicato. 

Il 28 maggio 2019, Honda Motor Europe Italia e Umbria Kinetics annunciarono ufficialmente l’avvio di un’importante collaborazione: i possessori della CRF1000L Africa Twin – modelli dal 2016 al 2019, anche in versione Adventure Sports – avrebbero potuto installare AirTender (La rivoluzionaria sospensione progettata e sviluppata dall’azienda umbra) in esclusiva presso la rete delle Concessionarie ufficiali Honda.

AirTender

Honda Motor Europe Italia annuncia ora il proseguimento della collaborazione con Umbria Kinetics e la realizzazione di altri kit AirTender.

Il kit top di gamma, facilmente intercambiabile con la sospensione originale, è composto dall’AirTender (elemento elastico) e da un ammortizzatore Öhlins sviluppato secondo le specifiche tecniche della Umbria Kinetics, con il supporto della Andreani Group. Il prezzo del kit, ora disponibile anche per la nuova CRF1100L Africa Twin 2020, è di 1.790 Euro, spese d’installazione escluse.

L’importante novità è che AirTender si può ora installare anche sull’ammortizzatore originale Showa, sia sul nuovo modello 2020, sia sui precedenti modelli 2016-2019.Inquestocaso, il prezzo del kit è di 1.200 Euro (IVA inclusa), spese d’installazione escluse.

airtender

Ma non è tutto! Chi aveva acquistato un kit AirTender per la precedente CRF1000L Africa Twin, ma ora è in possesso del nuovo modello 2020, non sarà costretto ad acquistare un nuovo AirTender. Potrà infatti convertire il suo kit. Il costo della conversione è di 120 euro, spese d’installazione escluse.

Un sistema brevettato che separa le funzioni della sospensione.

AirTender vanta ben due brevetti internazionali. Il sistema prevede la sostituzione della molla elicoidale standard con un sistema che pone in serie una molla elicoidale – più corta e rigida dell’originale – e una molla a gas dotata di un sistema oleodinamico, che permette di regolarla e controllarne gli spostamenti.

L’unicità di questo sistema consiste nel separare le diverse funzioni della sospensione, riducendone i compromessi. La molla elicoidale ha il compito di sostenere il peso statico del veicolo e del pilota. E di gestire la dinamica della moto durante la guida e in manovra. Questa molla elicoidale è considerevolmente più rigida dell’originale e non ha precarico meccanico. Quindi è libera di muoversi sui micro avvallamenti e molto stabile sui trasferimenti di carico dovuti ad accelerazioni e frenate.

La parte idropneumatica, invece, entra in funzione solo oltre un certo valore di carico e quindi consente di ammorbidire istantaneamente la sospensione sulle forti asperità. Inoltre, il circuito idraulico a cui è connessa, ne gestisce gli spostamenti producendo uno smorzamento aggiuntivo solo in caso di sollecitazioni particolarmente rilevanti. Realizzando così in maniera puramente meccanica quello che è in pratica il sogno di ogni costruttore di sospensioni attive.

Il risultato è una sospensione che offre una capacità di adattamento immediato alle condizioni del terreno. E quindi nessun compromesso, ma un comfort totale in qualsiasi situazione di guida.

Ultimo ma non meno importante aspetto innovativo, è la capacità che offre il sistema di regolare l’elemento elastico. Grazie all’efficienza di accumulo energetico del gas, sono possibili regolazioni estremamente precise. Sia della capacità di carico, sia del coefficiente elastico. Il tutto con un intervento manuale sul sistema idraulico che consiste semplicemente nell’avvitare o svitare una vite. Questa regolazione, agendo sul livello di compressione del gas, consente di cambiare radicalmente il carattere del veicolo. Adattandolo alle reali condizioni di carico e di guida.

© 2020, MBEditore, riproduzione riservata.

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